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  • 四问高速公路收费:取消省界收费站后涨价了吗?
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  • 2020-01-13
  • 来源:人民网-金融频道
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    人民网北京1月9日电 (记者乔雪峰) 其次今年1月1日零时帮,全国29个联网省份(内蒙古和福建无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消。此时此刻,联网运行已经有一周时间,出现了一部分问题。

    有网友反应,局部图书站出现拥堵现象,一部分车主发现高速公路交通费比此前高了,尤其是少数大货车司机表示通行费较之前大幅增长。针对这些题材,人民网记者采访了畅通运输部相关负责人和学者进行了回答。

    一问:为何有些高速公路收费站出入口变堵了?

    取消高速公路省界收费站、基本落实ETC覆盖,目的是有利于增强出行效率、调减收费站拥堵等景象。但是,一部分公路收费站出入口却出现了拥堵现象。

    对此,通运输部公路局路网管理处处长顾志峰收到人民网记者采访时表示,老大,新系统在新春假期之内启用,新春是出行高峰期会造成拥堵。下,出于联网收费系统刚刚切换,少数地方运行不太稳定,出现一些奇异的交通费费额,导致出现车流拥堵,先后三,税收政策调整后,有些货车司机对政策不太了解,刺探收费员相关收费政策情况导致人工收费通道拥堵。“完全上,自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来,全国公路网络总体运行平稳,公路收费站出入口并未造成大面积拥堵。”

    据了解,1月1日联网运行之后,每个收费站的人为收费通道减少,导致未安装ETC的车子只能走人工车道,造成高速公路收费站拥堵。顾志峰表示,在撤站、并网的办事推进中,除了固定的人为和ETC通道外,通运输部还要求每个收费站在入口、谈话方向至少再保留一枝混合车道,满足人工交费车辆通行需要,保护车辆快速通行。

    二问:为何有些客车高速收费比原先高

    “取消高速公路省界收费站后,税收方式由之前的按照最短路径收费变为按照精确路径收费,体现多用路多收费、少用路少收费的规范。”顾志峰表示,少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化,但是正常情况下调整计费方式不会增加直通费用,出于客车通行费收费标准没有发生变化,理论上应交通行费也不会发生变化。

    顾志峰指出,在那时改革中,名将车长小于6埃的8座和9座小型客车的车子通行费车型分类,联合由二类调整为一类,她应交的交通费还将军出现较大幅度的下落。

    通运输部公路科学研究院副院长李爱民表示,取消高速公路省界收费站并不是吊销收费,而是通过技术手段改变了税收方式,目的就是落实车辆不停机快捷交费,初时,出于计费方式实现了精准收费,在现实运作中,车辆的税收水平就会产生一些变化。

    李爱民进一步介绍说,取消高速公路省界收费站前,除新疆、湖北、陕西等省区高速公路实现了精准收费和拆账以外,绝大多数省区高速公路收费采用最短路径收费。这样一来,不论是实际走了多远的路途,都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。取消高速公路省界收费站后,在快速铁路沿线,每逢有定量发生变化的区段(有出口或有进口),人均新建了门架,每个门架负责收取其所在路段的花费,贯彻了分段精确收费,这样一来走多少路交多少钱。之所以,在接触了两线之间较长路段的车子,她通费较之前按照最短路径计费的费额会有增长。

    另外,税收额取整规则也由原始的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“成份”、事在人为收费车辆取整到“元”,有道是费额也会“有升有降”。李爱民举例说,“原始从甲地到发案地,按照收费费率乘以里程,得出收费金额是8元,具体收费就取整到10元,如果得出的篇幅是12元,也会取整到收10元。撤站后,是8元就收8元,是12元就收12元,与原有的税收制式相比,准确计费更加准确,更加公平合理。”

    还有一对省区,对汽车实施降档收费。例如上海市二类客车按一类客车收费,河南省四类客车按三类客车收费,该署地区相应客车的税收水平也显而易见降低。

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